История “Ляонина” из первых рук: как Сюй Цзенпин купил для Китая его первый авианосец. В середине 1990-х с бывшей звездой армейского баскетбола связались представители китайского ВМФ и предложили ему выполнить секретную миссию: поехать на Украину и купить построенный Советским Союзом авианосец.

В тот момент, когда Сюй Цзенпин смотрел на громадину полупостроенного советского авианосца, стоявшего у причальной стенки сидевшей без денег черноморской верфи, он четко знал, что должен купить его для Китая.

Сюй, армейский «баскетболист превратившийся в бизнесмена» рассказал, что когда 28 января 1998 года, в снегу и холоде зимнего дня в Николаеве, он стоял на палубе корабля, мощь стального левиафана потрясла его. “Это был первый раз, когда я вообще ступил на палубу авианосца, и я был поражен [его размерами] …, я сказал себе, что я должен купить его любой ценой и приложить все силы чтобы он стал частью нашего военно-морского флота” сказал он.

Когда, в 1985 году, началось строительство авианосца класса «Кузнецов», предполагалось что он должен стать жемчужиной советского военно-морского флота, , но, после краха СССР, украинское правительство, чтобы выкарабкаться из сложного финансового положения, вынуждено было продать его, .

Сюй, хорошо известный в Гонконге его домом-дворцом в версальском стиле на «Вершине», получил задание купить авианосец для китайских вооруженных сил. Но он понятия не имел о тех перипетиях и бурных политических водах которые ждали корабль на пути из Черного моря в Китай, где он станет «Ляонином», первым авианосцем страны.

В эксклюзивном интервью South China Morning Post, данном им в отеле South Lake в Гуанчжоу, запущенном бывшем пансионате для центрального руководства, он впервые назвал цену, которую заплатил – и говорит, что продолжает платить – более двух десятков лет, за его центральную роль в деле всей его жизни. “В 1997 году один мой гонконгский бизнес-друг предоставил мне 230 миллионов гонкогских долларов без каких бы то ни было гарантий – просто по дружбе и из-за моей безукоризненной репутации” сказал Сюй.

Объявление о продаже авианосца появилось в 1992 г. Советский Союз развалился, холодная война была закончена, и принадлежащая Украине Николаевская Южная верфь на Черном море разорилась. У неё был большой актив – на две трети законченный авианосец, и он должен был быть продан.

Одним из потенциальных покупателей, к которым обратились продавцы, был Китай. Отдел вооружений военно-морского флота КНР рассматривал вопрос о добавлении авианосца к флоту с 1970 года, когда председатель Мао Цзэдун сказал, что страна должна быть готовой к большому конфликту с СССР или Соединенными Штатами. В то время Пекин разорвал связи с Москвой, а США посылали беспилотники над Южно-Китайским морем. Как считали на флоте, авианосец, мог бы стать решающим фактором во время войны.

Согласно Southern Weekly, в конце апреля 1970 года, для исследования возможностей [создания/приобретения авианосца], ВМФ сформировал команду во главе с генералом Лю Хуацином. Лю предложил, чтобы Китай построил свой собственный авианосец, но Пекин опасался что такой проект вызовет подозрения международного сообщества насчет территориальных амбиций Китая, кроме того, в любом случае страна не могла себе позволить себе провести исследования и разработать судно с нуля.

Покупка готового авианосца представляла собой лучшее решение. Таким образом, когда в начале 1992-го, Украина сделала предложение, китайский военно-морской флот ответил на него, послав делегацию.

Генерал-майор Чжэн Мин, бывший начальник отдела вооружений ВМФ НОАК, был членом делегации и сказал телевидению Шэньчжэня, что авианосец был похож на стоящую покупку. “Во время поездки [в 1992 г.], мы нашли, что это было совершенно новое судно. Все было абсолютно новым от бронеплит до всего остального, так что мы предложили [центральному правительству] купить его и привести его домой” сказал Чжен. “Но центральное правительство не сделало этого из-за [политической] ситуации в то время.”

Крах Советского Союза и жестокое подавление выступлений на площади Тяньаньмэнь были ещё свежи в умах иностранцев и тогдашний президент Цзян Цземинь проводил дружественную Соединённым Штатам дипломатическую линию. В то время Китай прошел мимо этого предложения, но некоторые группы в ВМФ продолжали питать надежды. Спустя четыре года после поездки делегации, авианосец все еще находился на верфи и был выставлен на торги. Примерно в это время, 45-летнему Сюю, бывшему капитану баскетбольной команды Гуанчжоуского военного округа, позвонили. Сюй был главой Chinluck Holdings, гонконгской компании имевшей интересы, среди всего прочего, в торговле, поставках, культуре, развлечениях, недвижимости и т.д.

Сюй сделал себе имя на организации международных культурных мероприятий, включая эффектный номер, когда ныне покойный тайваньский артист Блэки Ко вел автомашину по водопаду Hukou на Желтой реке в 1997 году. Он также организовывал выступления военных трупп из Китая, России и Австралии на шоу в Гонконге в 1990-х.

Сюй сказал, что, когда представители ВМФ предложили ему купить авианосец от имени Китая, они также предупредили его относительно двух главных препятствий в этом предприятии: военно-морской флот очень сильно недофинансировался и – у проекта “Авианосец” не было никакой поддержки в Пекине. Если Сюй берётся за работу, он рискует поставить под угрозу политику государства.

“Я был выбран, чтобы совершить сделку. Я понимал, что это была невыполнимая миссия, невыполнимая потому что покупка чего-то такого как авианосец должно быть государственным обязательством, а не какой-то компании или человека” сказал Сюй. “Но моя страстная преданность делу заставила меня взять на себя эту миссию, потому что это был «теперь-или-никогда» шанс для Китая купить новый авианосец от почти обанкротившегося государственного украинского судостроителя”.

Сюй начал действовать. Он нанял морских инженеров и других экспертов и посадил их в офисе в украинской столице Киеве, чтобы создать необходимую базу для покупки. Они скоро поняли, что судостроитель не хочет, чтобы громадный корабль использовался в военных целях, и поэтому Сюй и его команда говорили украинцам, что они превратят судно в крупнейший в мире плавающий отель и казино.

С этой целью, в августе 1997 г. , Сюй создал холдинговую компанию Agencia Turistica e Diversoes Chong Lot, и потратил 6 миллионов гонконгских долларов, чтобы получить необходимые для казино документы. Четыре месяца спустя, в январе 1998-го, он отставил в сторону все другие свои компании и улетел на Украину, чтобы провести переговоры с судостроителем и государственными чиновниками.

Заключение сделки – это была работа не для слабонервных. Кроме пачек американских долларов, которые Сюй передавал руководству верфи , он поил украинских продавцов огненным, 62-градусным китайским ликёром , который называется erguotou.

“Когда я вел переговоры с руководством судоверфи , я чувствовал, что пропитался ликёром насквозь” рассказал Сюй. “Каждый раз за едой я должен был выпить два – три литра erguotou. За критические четыре дня я принес им больше 50 бутылок. Но я все еще чувствовал в себе энергию делать это и всегда мог сконцентрироваться на трезвых мыслях, потому что мое питье имело определённую цель; украинцы пили, чтобы напиться”.

Все это окупилось. После нескольких пропитанных алкоголем дней судостроитель и правительство согласились продать Сюю авианосец и все необходимые чертежи корабля по пониженной цене – 20 миллионов долларов США. Они пожали друг другу руки и сделали приготовления для передачи денег.

Но, казавшаяся уже заключенной, сделка не состоялась. В середине февраля украинские чиновники сказали ему, что авианосец будет продан через открытый аукцион. Другие страны заинтересовались судном, и у него есть всего три дня, чтобы подать свою заявку. Внезапные перемены на переговорах сработали на пользу Сюя, с помощью его украинских друзей, он был единственным участником торгов, который вовремя подал документы отвечавшие всем ключевым требованиям. 19 марта 1998 г. Сюй обошел своих конкурентов из США, Австралии, Южной Кореи и Японии и выиграл судно.

Той ночью, на палубу авианосца совершил посадку вертолет без опознавательныз знаков. Сюй не знал, кто это был, но у него были свои подозрения. Напуганный, он, на следующий день, договорился, что 40 тонн чертежей авианосца будут погружены на восемь траков и отправил их по суше в Китай. Азиатский финансовый кризис привел к тому, что Сюю потребовался ещё один год, чтобы собрать деньги, но окончательный расчет с судостроителем – включая 10 миллионов долларов США неустойки за просрочку платежей – был сделан 30 апреля 1999 г.

Теперь Сюй владел кораблём. Но кроме корабля, у него появилась ещё и очень большая проблема – доставить его в Китай.

Источник: Perevodika