А вы знаете, что лишь одна из пяти россиянок готова встречаться с мужчиной без автомобиля, судя по опросам? Впрочем, почти половина девушек готовы подождать, если автомобиль появится в будущем, но еще треть опрошенных вовсе не рассматривают партнёра без автомобиля.

Мужчины оказались менее требовательными: 80% заявили, что наличие или отсутствие автомобиля у девушки никак не влияет на желание познакомиться с ней.

Зато Госдума приняла закон, разрешающий управлять вездеходами, болотоходами и багги людям с автомобильными правами категории B, С и D. Раньше для такого транспорта требовались права тракториста-машиниста.

Речь идёт о водителях старше 19 лет со стажем не менее года. Транспорт категории AII имеет массу до 3,5 тонны и до восьми мест для сидения.

Закон в целом разумный — но практически бессмысленный, к сожалению. Потому что на практике вне дорог общего пользования всем покласть на эти правила, так что по сути речь идет лишь о возможности перегона вездеходов по дорогам общего пользования. Причем для перегона такие ТС категории АII один хрен надо регистрировать как трактор в гостехнадзоре.

Зато мотоциклист из Омска устроил, пожалуй, самую дорогую попытку избежать штрафа в истории мотоциелизма в России. Мотоциклист на Kawasaki без документов решил не останавливаться по требованию ДПС и устроил 10-минутный заезд по городу. За это время он умудрился нарушить ПДД 28 раз, собрать штрафов на 176 тысяч (!) рублей и врезаться сразу в две машины.

Но есть и хорошие новости: автодилеры тепло встретили новый UMO 8. Нет, они его не сожгли. После вчерашнего запуска участники рынка отмечают сразу несколько сильных сторон модели.

Во-первых, это гибридная установка: она не привязывает владельца к зарядной инфраструктуре и позволяет спокойно использовать автомобиль в городе, на трассе и в дальних поездках.

Во-вторых, UMO 8 построен на базе уже знакомого рынку GAC S7. Дилеры считают, что у модели есть все шансы быстро занять заметную долю сегмента за счет сочетания оснащения, технологий и цены. Плюс локализация производства в России может дать автомобилю ценовое преимущество.

Может дать, а может не дать. Ну вы же ж понимаете — это ж диалехтика ™ Горбачев.

Отдельный аргумент — экономика владения: при совокупной мощности 340 л.с. транспортный налог рассчитывается только по 122 л.с. Впрочем, это так только пока — пока в законодательстве есть дыра, позволяющая считать мощность гибрида по бензиновому мотору. Эту дыру законодатели уже затыкают, и скоро ззаткнут — после чего владельцев гибридов ждут неприятные ощущения: жжение в заднем проходе от уровня транспортного налога и удушье от зеленой жабы, увидевшей ценник на ОСАГО.

Ну и вишенка на торте — глюкавая экосистема Яндекса внутри автомобиля: навигация, сервисы и ИИ-ассистент Алиса, который управляет функциями машины от климата до мультимедиа.

На рынке появился потенциальный лидер своего класса? Сомневаюсь. Но пожуём — увидим.