Гиды на Эвересте годами скамили туристов — альпинистам подмешивали вещества в еду, чтобы нажиться на дорогостоящих страховках. Масштабная схема всплыла только сейчас.

Путешественников специально делали больными или запугивали симптомами, чтобы срочно отправить на эвакуацию платным вертолётом.

Дальше включалась схема с липовыми диагнозами, завышенными счетами и выплатами от страховок. Иногда сами туристы соглашались «заболеть», чтобы не спускаться пешком неделями.

За несколько лет от схемы пострадало больше 300 человек, а убытки оценили в десятки миллионов долларов.

Тем временем Wildberries купил «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф», сообщает РБК. Эксперты оценивают сделку в 3-8 млрд. рублей. Импульсивные покупки Татьяны Ким не заканчиваются.

Богатые чаще страдают от депрессии и тревожности, чем бедные — утверждают психотерапевты. На людей с достатком сильнее давят конкуренция, гонка за успехом, хронический стресс и одиночество. С ростом уровня жизни появляются новые риски: больше информации, выше нагрузка и сильнее переживаются даже редкие проблемы. Деньги всё-таки решают не всё.

«Картой нищеброда» стали массово пользоваться в Южной Корее. На ней отмечают дешёвые ларьки и забегаловки — из-за роста цен сервис из нишевой штуки превратился в инструмент для выживания. Пользователи сами добавляют точки: лапша за $2, ттокпокки за $1 и другие места, где можно поесть без удара по кошельку. На карте уже сотни точек, а количество юзеров растёт каждый день.

Ждём эту имбу у нас.

Минцифры просит требует все крупные российские сервисы помочь с блокировкой VPN в России — сообщает РБК. С 15 апреля платформам предписано ограничить доступ для россиян с включенным VPN из «черного списка» (то есть запрещенным РКН). При этом появится и «белый список», куда внесут легальные корпоративные сети.

Компаниям уже выдали методичку по борьбе с VPN, а за исполнением будут следить — если выяснится, что площадки игнорируют требования Минцифры, их лишат IT-аккредитации и выкинут из «белых списков».

Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о завершении летных испытаний самолета Ил-114-300, который должен заменить на местных и коротких региональных авиалиниях советские самолеты типа Ан-24 и Ан-26, а также импортные типа ATR-72, Dash-8 и их аналоги.

Самолет, конечно, с той еще историей, фактически создававшийся трижды. В первый раз, как оригинальный Ил-114, он полетел еще в 1990м году, но в условиях распада СССР оказался практически невостребован. Налаженное в Ташкенте производство было ликвидировано в 2012 году, всего тогда построили 17 самолетов, основным эксплуатантом которых стали авиалинии Узбекистана.

Второй раз он был создан уже как Ил-114-300 в 2010-х годах, в рамках проекта по освоению его производства в России. Он должен был бы пойти в серию в 2022-23 гг, но начало СВО и санкционная война заставили заняться перепроектированием: поставки импортных комплектующих прекратились. Таким образом, самолет, испытания которого завершились сейчас, фактически представляет собой третье поколение этого типа. И крайне востребованное – старение парка Ан-24 при нехватке импортных самолетов уже ставит связность ряда регионов под угрозу.

Теперь нужно пройти сертификацию, которая ожидается в мае этого года, и до конца 2026 заказчики должны получить первые три воздушных судна.