Электромобили — новость только для тупого обывателя. Первые электрокары строились с 1890-х годов, и они проиграли вчистую ДВС. Их снова можно было навязать только политическими решениями в рамках пресловутой борьбы за климат, что и произошло.

Но ежели люди готовы ездить на китайских электрокарах сотен брендов, которые никто не может даже запомнить, то «тот самый Porsche» с батарейкой — это издевательство.

Porsche должен быть мощным, стремительным и бензиновым. Или хотя бы дизельным. Когда Porsche становится электрическим бесшумным кастратом, он перестаёт быть мечтой. И вливается в толпу качественных современных безликих аппаратов для перевозки человеческой тушки. По словам директора компании Блуме, на момент принятия решения логика была оправданной: в компании рассчитывали, что электрический Macan полностью заменит модель с двигателями внутреннего сгорания.

Но люди отказались покупать электрический Porsche, которому в этой модели отказали в варианте ДВС. Даже «футбольные мамочки» отказались.

Зачем этот бред был нужен легендарному нацистскому бренду? А потому что до последнего месяца 2025 года действовала директива мадам фон дер Ляйен о полном искоренении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Евросоюзе к 2030 году. Сейчас якобы это ультимативное требование скорректировано. Но поздно. Все легендарные автопроизводители Германии в угоду политикам (у них это отработано со времён правления рабочей партии НСДАП) уже начали свой зелёный переход, клепая передовые электромодели выдающихся авто.

Но кому нужен электрический Mercedes? Электрический BMW? И уж тем более электрический Porsche… Притом что рынок вдруг заполнился гораздо более дешёвыми китайскими авто, от которых не требуются ни стиль, ни легенда, ни сексуальность с гендерным вызовом.

И тут немецкое правительство, конечно, предало собственных промышленников, которых ранее заставило шантажом и вызовами на ковёр переходить на электрокары. Оно отменило компенсации за покупку электрокара — а это до €5 тыс. И людям просто убили всякую мотивацию к покупке собственного автопрома. Дорогущие «авто будущего» на фиг никому не упёрлись.

Тот же Porsche — будем считать, что это с 911-го до Panamera, — это не совсем автомобиль. Это образ жизни, стиль и мечта. Как известно, если мужчина покупает себе красную Carrera, то он только что развёлся и приступил к борьбе с кризисом среднего возраста. Это настолько стандартный ход, что в Америке, где такое очень популярно, над этим просто смеются в голосину. Особенно те, кому Carrera в жизни никогда не видать.

Тот же 911-й — это песня мужской сущности и где-то даже манифест мужского шовинизма. И в этом нет ничего плохого. Только дурачок Джеймс Бонд ездил на Aston Martin. Впрочем, удачные дальнейшие модели (типа Panamera, Cayenne и тем более Macan) размыли гендерную пропасть и приблизили машину к потребностям soccer moms — домохозяек, которые развозят по субботам сыновей на футбол.

И тут бац — электричество. Люди просто не захотели это покупать. В лакшери сегменте электричество — это не пафосно, а в бытовом сегменте электромобиль без субсидий — получается сильно дороже машины с ДВС. А в Европе нынче, скажем так — живут небогато. Лишних денег нет.

И тут уже пришли учёные, которые вдруг вспомнили, что тысячи ветряных турбин больше убивают природу, чем спасают климат. Который, кстати, не просил его спасать ни разу. Так что всё складывается как-то неприятно для поборников электричества, которое, по меткому выражению бывшего малограмотного лидера зелёной партии Анналены Бербок, «хранится в розетке».

Это — российский электромобиль. Московский Политех в 2023 году представил электромобиль Amber. Сделан из российских материалов, выпускать его якобы собирались на бывшем заводе BMW в Калининграде.

На самом деле, конечно, врали — никто этого уродца выпускать не собирался. Калининградский автотор собирался выпускать вот такой народный электромобиль:

Это так называемый Eonyx. Три модели, якобы специально разработанные для российского рынка: городской хэтчбек М2 и две коммерческие версии PROFI PICKUP и PROFI CARGO — оказались адаптированными версиями китайских электромобилей.

Между прочим, вот именно в таком виде электрика имеет некоторый смысл — маленькие городские машинки, за достаточно разумное время заряжающиеся от бытовой розетки и имеющие низкую цену — потому что аккумулятор в них небольшой. Ездить в магазин и на работу — достаточно, а больше от них ничего и не надо.

Машинка размером с Матиз. Не быстрая, зато простая в управлении.

Впрочем, за хетчбэк M2 завод хочет от 840 тыс. рублей — что, конечно, чрезмерно. Завод собрал несколько сотен машин, они уже продаются — но при такой цене ажиотажа, конечно, нет и не будет.

Двухместный хетчбэк M2 оснащен тяговой батареей емкостью 150 А·ч (72 вольта) с запасом хода до 100 км. Длина модели составляет 2860 мм при колесной базе 1800 мм. В оснащение входят галогеновая оптика, кондиционер, салонный отопитель, 6,2-дюймовая цифровая приборная панель, 9-дюймовый экран мультимедиа-системы с возможностью подключения смартфона.

Для интересующихся — 150 А·ч на 72 вольта это 6 обычных кислотных аккумуляторов от грузовиков, вот таких:

Тут не нужен никакой литий-ион, и у этих аккумуляторов нет никаких проблем с работой в морозы. Да и ценники — 7500-10000 рубликов в розницу, то есть 50-60 тыр обойдется вся батарея.

Именно на таких аккумуляторах дешевые китайские мини-электромобили и катаются. И тяговые электромоторы у них — обычные общепромышленные асинхронные двигатели, управляемые полупроводниковыми инверторами. Ну да, у них немного ниже КПД, чем у моторов с постоянными магнитами, больше масса, и они хуже работают в режиме генератора-рекуператора — but who cares? Зато дешево и надёжно. Там нет вообще никаких высоких технологий.