В начале июля Российская ассоциация дилеров предложила повысить транспортный налог для автомобилей старше 15 лет и ввести обязательный ТО дважды в год.

Такое решение было направлена на стимулирование к обновлению устаревшего автопарка страны — с целью, понятное дело, сохранения прибылей автодилеров, у которых рухнули продажи автомобилей.

Спустя месяц после активного обсуждения в обществе (залившего ассоциацию потоками гогна), ассоциация пересмотрела свою инициативу. Решение прокомментировал президент РОАД Алексей Подщеколдин:

Сейчас, после вот этой реакции, я очевидно понимаю, что точно нельзя возраст делать 15 лет. Наверное, нужно делать 25 лет. И с точки зрения повышения налогов, если и повышать, то только на крайне маленькую величину.

Другими словами — идея потеряла всякий практический смысл.

Глава РОАД также подчеркнул необходимость возобновления программы утилизации. Необходимо сделать так, чтобы по ней владельцы старых авто могли получить больше средств, чем при ее продаже на вторичке.

То есть кинуть на деньги физлиц не вышло — и теперь ассоциация желает кинуть на деньги государство. Потому что вот это бла-бла-бла про «программу утилизации» — в реальности означает «государство, дай денег, а то у нас машины плохо продаются».

PS. Кстати, ГАЗ-3308 Садко капотной компоновки пришел на смену бескапотному ГАЗ-66 4×4. Теперь вместо него используют Садко Next. Он является «донором» для доработок вне конвейера: на его базе создают бронированные грузовики и семейства оригинальных бронеавтомобилей.

В связи с этим УАЗ стал окончательно и бесповоротно не интересен Министерству обороны РФ. Видите ли — в ГАБТУ сидят не идиоты, они прекрасно знают о «проблеме колейности» еще со времен WW2. Если вкратце — при движении автоколонны из армейских грузовиков по грунтовой дороге автомобиль с более узкой колеей колёс фактически оказывается не в состоянии ехать в колонне — он не умещается в колее, его всё время мотает влево-вправо и норовит развернуть поперек колеи.

Из-за этого на «советском джипе» ГАЗ-64 пришлось заменить легковые мосты (от ГАЗ М1) на мосты от «полуторки» ГАЗ-АА (после чего на машине появились характерные крылья, а сама она стала называться ГАЗ-67):

УАЗ до сих пор ездит с такой колеей — но с тех пор грузовики сильно подросли. И ВС РФ снова оказались в ситуации а-ля «ГАЗ-АА плюс ЗИС-5 против ГАЗ-64». Но заводу УАЗ было на это плевать. Вот и доплевались.

Теперь военным вместо УАЗов предлагаются вот такие «армейские» Садко Некст:

Их дохрена разных, а еще больше — изделий на этом шасси от сторонних фирм. Например, ГАЗ С41А23 Садко NEXT 4×4 с бронированной кабиной от АРЗ (также именуется как «Штурм»).

Кстати, в случае с перспективной машиной для ВДВ («Сармат-3»), которая на этапе задумки выглядела как багги на агрегатах от ВАЗ Нивы — тоже случилось интересное, машина фактически от агрегатов ВАЗа ушла. Финалом стала 4-местная легкая бронемашина, которая сохранила возможность перевозки внутри вертолета Ми-8, но здорово потяжелела. Для нее требование движения в колонне менее актуально (это же ВДВ).

В прошлом году машину уже ставили в серию.