Согласно закону о локализации такси с 1 марта 2026 года будет разрешено использовать только автомобили российского производства. Это прямая протекционистская мера поддержки отечественных производителей, которые проигрывают уже вторую конкуренцию подряд – до того западному автопрому, а сейчас китайскому.

В отечественной истории это уже не первый случай, когда через таксопарки организовывают протекцию принудительного характера. Такое уже было в СССР.

Зачем, спросите вы у меня, нужно было оказывать протекцию советскому автопрому, ведь конкуренции не было, а на автомобили была очередь?

Плюйте в глаза антисоветчикам, которые лгут, что на автомобили в СССР были очереди. С 1970-х, например, автомобили «Москвич» часто находились в открытой продаже, а в отдельные годы их приобретение даже стимулировали беспроцентными кредитами. И да — принуждали таксопарки брать продукцию АЗЛК.

В чём причина?

Всё просто – часть «Москвичей» шла на экспорт, и эти экспортные варианты собирались на отдельном конвейере АЗЛК, с отдельным контролем качества сборки. А ту часть, которая была предназначена для внутреннего рынка — собирали из отбракованных частей, и лучше бы не собирали вовсе, а продавали в качестве набора деталей «Собери сам», так бы они пользовались большей популярностью.

На «Москвичи», конечно, когда-то тоже были очереди, но это было до начала 1970-х, пока на рынок не начали поступать «Жигули». Это были самые комфортабельные и качественные массовые советские автомобили. Но, как только последний итальянец покинул завод ВАЗ, качество сборки сразу просело. Поэтому советские автолюбители, получив заветный «жигуленок», на выходные запирались с ним в гараже, чтобы произвести процедуру, известную, как «обжим» — подтягивание всех доступных болтов и гаек, так как на заводе многие из них могли не затянуть до упора, а только «наживить» — на то, чтобы выкатить машину за ворота завода, этого хватит, а дальше автолюбители сами доделают.

На фоне Жигулей Москвичи были ужасны — и моментально перестали пользоваться спросом. Поэтому очередей на них не было, покупать за цену жигулей это ведро никто не хотел, а опустить цену — не хотел директорат АЗЛК.

Но в такси «Жигули» практически не поставляли: на них был огромный спрос, плюс изначальный профиль городской малолитражки не благоприятствовал использованию в такси, не закладывался в них итальянцами такой ресурс прочности. Это же Фиат — а Фиат это недолговечное одноразовое гогнецо даже по меркам итальянского автопрома, который весь недолговечное одноразовое гогнецо по меркам автопрома немецкого, какой-то прости господи Опель, только плохо собранный любителями бухать и отдыхать.

Более всего эксплуатации в такси соответствовали «Волги», для их производства использовали относительно качественные материалы и конструкция их была крепче, чем у «Жигулей», но уровень сборки был несравненно хуже. Попадая в таксопарк, новая «Волга» подвергалась частичной переборке, так как простого «обжима» для доведения до рабочего состояния автомобиля уже не хватало.

«Москвич» же являл собой уникальное сочетание низкой ресурсности «Жигулей» и отвратительного качества сборки «Волг».

Поэтому иногда для реализации продукции АЗЛК прибегали к принудиловке – вместо списываемых «Волг» в таксопарки присылали «Москвичи», и тут же начиналась маленькая война. Ни один вменяемый советский таксист не желал брать себе такую машину, прекрасная понимая, что это просто перманентный ремонт, а не работа.

В таких случаях собирался партком таксопарка, где парторг напоминал, что «У коммуниста одна привилегия – первым встать из окопа», а у коммуниста-таксиста взять ту машину, на которую укажет Партия.

Партия указывала на Москвич.

Знаете, мне их даже жалко. Несчастный, ненавидимый всеми автомобиль «Москвич» в такси… Горька его судьба, и недолог век.