В Соединенных Штатах официально начались работы по созданию первого тяжелого ледокола для Береговой охраны. Им станет корабль серии Polar Security Cutter (PSC), который войдет в строй не раньше 2029 года.

26 марта руководство судостроительной корпорации Bollinger Shipyards заявило о «модификации» контракта с Береговой охраной страны на $951,6 млн, которые и были выплачены ей в качестве аванса на строительство первого из трех «тяжелых» ледоколов типа Polar Sentinel («Полярный часовой») в рамках разрабатываемой еще с 2012 года программы Polar Security Cutter – PSC.

Примечательно, что исполнительный директор Bollinger Shipyards назвал «модификацию» контракта почти на миллиард долларов «настоящим подвигом Геркулеса», который «подчеркивает доверие» правительства США к корабелам, которым доверено создать первое за полвека судно подобного рода.

Изначально предполагалось, что первый «Полярный часовой» будет передан заказчику уже во втором квартале 2024-го, второй – в конце 2025-го, и последний – к началу 2027 года. Как видим, склонность сдавать суда «под елочку» свойственна не только отечественным корабелам. Однако в связи с внесением в проект многочисленных изменений, дополнений и обнаруженных проблемах на собственно судостроительных инфраструктурных объектах, сроки ожидаемо поползли вправо. К настоящему времени ввод в эксплуатацию первого ледокола серии передвинут уже на конец 2029 года, а официальная информация о сдаче двух последующих пока находится вне публичного доступа.

И дело не только во времени – по мере продолжительного «совершенствования» проекта существенно выросла и ожидаемая стоимость его реализации. Так, в 2020 г. постройка всех трех судов оценивалась бюджетным комитетом Конгресса (CBO) в $2,673 млрд, львиная доля которых естественным образом должна была достаться корабелам Bollinger Shipyards.

Согласно же подсчетам экспертов бюджетного комитета на конец 2024-го, стоимость только головного ледокола составила уже $1,9 млрд, а двух последующих – по 1,6 млрд за каждый. Таким образом, общая цена вопроса уже достигла $5,1 млрд, до есть превысила первоначальную почти вдвое. С учетом же последней «модификации», эта сумма уверенно переваливает за $6 млрд – что, кстати, не является гарантией от ее дальнейшего повышения по мере уже практической реализации проекта.

Как видим, принцип «побыстрее начать строить, а про окончательную цену договоримся потом» свойственен и судостроению США, но практически удвоить стоимость заказа еще на этапе проектирования (т.е. вне стапеля) – это действительно американский размах.

Кстати, Бюджетный комитет Конгресса вполне осознает все слабые стороны проекта и подвергает его справедливой критике за низкий уровень организации работ и неэффективный менеджмент. Вместе с этем для финансовых экспертов Конгресса столь же очевидно, что с постройкой ледоколов государство (как реальный заказчик) попало в своеобразную ценовую ловушку. Руководство СВО откровенно признает, что если корабелы Bollinger не смогут построить эти суда, или же если обстоятельства потребуют ввода в строй большего количества ледоколов, чем в состоянии будет построить эта компания, то общая стоимость программы «возможно» существенно возрастет. Передача же заказа на другие верфи (помимо увеличения расходов) неизбежно приведет и к дальнейшей пролонгации сроков их передачи заказчику – а значит Береговая охрана на неопределенный срок останется фактически без «тяжелых» ледоколов.

Увесистую же вишенку на торте финансовых проблем составляют расходы на обслуживание всех трех судов уже после вступления в строй, которые (по предварительным подсчетам) должны достичь $12,4 млрд на период их предстоящей службы в 2029-2063 гг.

К началу 2025 г. США располагали всего двумя ледоколами – «тяжелым» Polar Star (WAGB-10) и «средним» Healy (WAGB-20), возраст которых составляет 49 и 26 лет соответственно. Кстати, Healy летом прошлого года сильно пострадал из-за пожара, вызванного коротким замыканием линий электропитания, и длительное время находился в ремонте. В результате командование Береговой охраны до сих пор «не уверено», сможет ли это судно исполнять свои функции в полном объеме.

В целом проект Polar Sentinel официально признан готовым к практической реализации (последние проектно-конструкторские работ в авральном порядке завершались летом-осенью прошлого года), деньги (с «модификацией») государство выделило и намерено пристально следить как за их целевым использованием, так и за сроками строительства. Взбодренное новым президентом командование Береговой охраны, скорее всего, так же не оставит проект без должного внимания.

Новое судно будет обладать ледовым классом Polar Class 2 (PC2), что позволит использовать его в Арктической зоне круглый год. Ожидаемый срок эксплуатации ледокола составляет 40 лет.

Основу силовой установки ледокола составляют два среднескоростных дизельных двигателя общей мощностью 33,7 МВт. Движение обеспечивается двумя винторулевыми колонками и подруливающими устройствами. При поддержании экономического хода в 12 узлов, минимальная дальность плавания по чистой воде достигает 21 500 морских миль (порядка 40 000 км). Что же касается штатного вооружения «Полярного часового», то оно предполагается в составе двух 30-мм автоматических пушек (Mk44 Bushmaster) и шести 12,7 мм пулеметов (Browning M2).