Летайте российскими самолетами

Служащие в России, которым возмещаются расходы за перелёт из федерального бюджета, теперь обязаны приобретать билеты только у отечественных авиакомпаний. Соответствующее постановление опубликовано сегодня на сайте правительства РФ.

«Нормативно закреплена обязанность лиц, которым расходы на проезд воздушным транспортом возмещаются из федерального бюджета, приобретать билеты российских авиакомпаний. Перечень таких авиакомпаний размещён на официальном сайте Росавиации», — говорится в пояснительной справке к документу.

В случае отсутствия билетов на рейсы российских авиакомпаний предусматривается возможность их приобретения у авиакомпаний других государств ЕАЭС. Если и в данном случае рейсы невозможны, предполагается приобретение билетов других авиакомпаний.

Постановление принято в соответствии с Договором о ЕАЭС.

«Постановление соответствует Договору о Евразийском экономическом союзе, согласно которому каждое государство ЕАЭС в отношении всех мер, затрагивающих торговлю услугами, предоставляет услугам, поставщикам и получателям услуг другого государства ЕАЭС режим не менее благоприятный, чем режим, предоставляемый при таких же обстоятельствах своим собственным таким же услугам, поставщикам и получателям услуг», — говорится в справке.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Stumbler на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

Комментарии

Сортировать по:   новые | старые
provincial1
provincial1

Разумно, по моему. Лучше чем пересаживать на «Волги» чиновников. )))

Ufadex
Ufadex

Этот надо было сделать ещё пять лет назад. А ещё пять лет назад надо было сделать одинаковым формирование цены на авиабилеты на рейсы внутри России и заграничные. Чтобы билет в Турцию из Уфы не был дешевле билета в Анапу.

sakhalin
sakhalin

Специально зарегился,чтобы написать.Что тут разумного то?Пиар сплошной и залипуха!
У аэрофлота российские самолеты?Или у российских авиакомпаний отечественные акционеры?

sakhalin
sakhalin

Продолжу,без оскорблений и истерики.На сегодня «рабочий» парк конкретно «АЭРОФЛОТА» составляет 172 единицы,из них
SSJ 100- 26 штук.Около 15%.Остальные-боинг и эрбас.Не «Туполев»,не «Яковлев» и не «Ильюшин»,где доля российских комплектующих почти 99%.Доля государства-51,17%. Тоесть решение о закупке иностранных бортов принимал владелец контрольного пакета?И где профит для державы?Представь ситуацию-Дельта,к примеру,или Люфтганза меняет 80% парка на ИЛ-96 или МС-21?Возможно такое?Ушатать собственный авиапром,а потом кричать о патриотизме?

sakhalin
sakhalin

Ну зачем постоянно лжешь и лицемеришь?Обвинения какие то выдвигаешь?Гормоны играют?Так надо к врачу обратиться.
Ладно,это лирика.
Начнем с 777-го.СССР такой самолет выпускать не мог,по одной простой причине.Не было его,в смысле СССР.Первый полет Boeing 777 совершил в 1994 году,а разработка началась в 1989,в декабре.Учи матчасть,двоечник.
Теперь про Boeing 737-800.Этих машин у компании «Аэрофлот» всего числом 16.Среди них НЕТ НИ ОДНОЙ!!!,ранее принадлежавших «Трансаэро».Все 737-ые лизинговые и принадлежат компании «ASC Leasing».Вот эта контора и будет решать,кого на что переучивать и что продавать папуасам.
P.S. Как только российский автопром начнет выпускать дизельные полноприводные пикапы-сразу возьму!!!

olegator
olegator

Видимо эти споры не закончатся никогда. Наличие собственного авиапарка это вопрос во многом национальной безопасности и уровня промышленных технологий. Развал авиационной промышленности в России был частью политики Егора Гайдара и Чубайса и это было лишь частью общего плана по развалу страны. Общее очарование Западом не проходит до сих пор, даже не смотря на ояевидные проблемы и явную неприязнь к нам со стороны, как они себя называют, развитых стран. Удивляет очевидная ущербность и непонимание того факта, что принципы развития гражданской авиации на Западе заточены под монетарную эффективность, что для пассажира не заканчивается особыми благами. Сказать, что билеты подешевели от того, что мы разом пересели на Боинги и Аэрбасы нельзя, что авиакомпании стали процветать от низкого расхода топлива также не заметно, а судьба Трансаэро так вообще говорит о том, что эксплуатация зарубежной авиатехники путь в никуда. Как бы не хвалили Боинги и Аэрбасы даже новые модели воздушных судов этих производителей остаются в бытовом плане неудобными для пассажиров. Высокий уровень шумов и вибраций в пассажирском салоне, регулярный поджопник при уборке шасси, узкие и даже сверхузкие проходы между кресел, некудышняя система кондиционирования воздуха, тесная кухня для обслуживающего персонала, невероятно тесный туалет с идиотской эргономикой бытовых ниш, отчего туалетная бумага после употребления может оказаться у вас под носом. Можно перечислять еще долго, но очевидно одно, никакой особой заботы о комфорте пассадиров на западных самолетах не было, в этом нет никакого смысла, ведь выбирать не из чего, это как Кокакола и Пепси, без этикетки не разберешь. Потому то и удивляет неистовость патриотов западного авиастроения, доказывающих премущества западных
воздушных судов, которые ничем кроме эффективных авиадвигателей не отличаются. Нам со всей очевидностью надо поднимать свой авиапром, создавать свои комфортные самолеты и постепенно уходить от концепции самолеты для авиакомпаний, а не для пассажиров, которые даже воздух в Аэрбассе не могут испортить без того, чтобы это не услышало полсалона.

sakhalin
sakhalin

Ну что тут добавить?Соглашаюсь и поддерживаю.

olegator
olegator

Вы уважаемый сами то о чем спорите? Я этих споров пережил сотню, если не больше, наслушался такого, что потерял всякую надежду достучаться до голов забитых лишь одним тезисом, двигатели. В 1987 году, летая на самолете Ту-134А3, мы с командиром сделали за год экономию топлива аж 113 тонн, этот рекорд для данного типа воздушного судна не побит и по сей день. Мы конечно порой перегибали палку, но доказали в первую очередь самим себе, что знание матчасти и прилежное изучение второстепенных казалось бы наук, в состоянии давать результат в разы выше, чем предполагает руководство по летной эксплуатации конкретного самолета. Оценивать качество воздушного судна исключительно через топливную эффективность значит с трудом понимать, сто такое система самолет пассажир. Навязанные стереотипы, что в самолете вся фишка это двигатели и ничем другим они не отличаются, значит двигаться лишь по одному пути, хотя за последние 20 лет подобная доктрина жила лишь потому, что у нее просто не было альтернатив. Отлетав в Иране почти 4 года, мы на убогом Ту-154М давали среднюю регулярность полетов 95%, что ни шло ни в какое сравнение с регулярностью Боингов и Аэрбасов. На горных аэродромах избыточная энерговооруженность туполя позволяла заходить на посадку в таких условиях, что американская и европейская шелупонь даже не пытались и уходили на запасной. В результате экономика компании не смотря, что топлива мы сжирали поболе, была в большем плюсе, чем от эксплуатации Аэрбасов. Стоимость топлива в Иране на внутренних авиалиниях была ничтожной и фактор расхода никто не брал в расчет как критически важный элемент.
Время идет вперед и я вовсе не выступаю за то, чтобы мы летали на отживших свое самолетах, но слушать эту глупость, что в гражданском самолете самое главное это его двигатели, просто утомительно. Открываю для многих упертых секрет, финансовая эффективность авиакомпании определяется не только и не столько структурой самолетного парка. Куда важней форма и структура организации летной работы и планирующего органа, который формирует матрицу рейсов и согласовывает расписание. Современная подготовка летного состава местами не отвечает требованиям по поддержанию регулярности полетов, которая к удивлению турбопатриотов, оказывает куда большее влияние на экономическую эффективность авиакомпании. Частые уходы на запасной аэродром по погодным условиям, которые ставят крест на топливной эффективности, случаются в том числе по причине того, что летные экипажи не в состоянии оценить прогноз, который им выдают в метеобюро. Сбой в расписании по причине не прихода борта, говорит об огрехах в планировании и не готовности служб обеспечить быструю замену выпавшему самолету. Переняв американский тип организации летного труда, поотменяли важные регламентирующие документы, которые создавались годами, в напряженном труде, что серьезно ухудшило состояние безопасности полетов. Блин двигатели в авиации конечно важны, но куда важней организация летной работы и отношение к пассажирам, которые вынуждены терпеть элементарную бытовую неустроенность в этих консервных банках с крутыми движками. И я ничего не пытаюсь здесь доказать, я лишь высказываю свое мнение, человека котрый 20 лет отдал Аэрофлоту и до сих пор скучаю по рогам и горизонту в белых облаках.

sakhalin
sakhalin

Опять присоединяюсь и поддерживаю!Ни добавить,ни убавить.Мальчуган stumbler рекламных проспектов начитался,да и с воспитанием не очень.
Истеричные стенания, что Боинги это всегда лучше, чем отечественные «гумносамолеты» практикой не подтверждаются, и всевозможные циферки из интернета в сущности ничего не меняют, если не отлажена сама система.Да и какая разница,какой компанией госчиновник полетит,в отпуск или командировку?Ту-154,на котором Вы летали был серьезным шагом вперед в нашей Гражданской авиации и по моему мнению-красивейшим лайнером в истории авиации вообще!И вины нашей в наступлении «капитализма» и смены экономической парадигмы нет.СССР мог сделать вообще что угодно,с выдающимися инженерными характеристиками,на чем сейчас и выезжаем.Ну и надеюсь,что все получится.

wpDiscuz

Как презрен по мыслям сидящего в покое факел, приготовленный для спотыкающихся ногами, как покойны шатры у грабителей и безопасны у раздражающих Бога, которые как бы Бога носят в руках своих. И подлинно: спроси у скота, и научит тебя, у птицы небесной, и возвестит тебе; или побеседуй с землею, и наставит тебя, и скажут тебе рыбы морские. Не ухо ли разбирает слова, и не язык ли распознает вкус пищи? В старцах – мудрость, и в долголетних – разум. Что Он разрушит, то не построится; кого Он заключит, тот не высвободится. Остановит воды, и все высохнет; пустит их, и превратят землю, и строго накажет Он вас, хотя вы и скрытно лицемерите. Неужели величие Его не устрашает вас, и страх Его не нападает на вас? Напоминания ваши подобны пеплу; оплоты ваши – оплоты глиняные. Для дерева есть надежда, что оно, если и будет срублено, снова оживет, и отрасли от него выходить не перестанут: если и устарел в земле корень его, и пень его замер в пыли, но, лишь почуяло воду, оно дает отпрыски и пускает ветви, как бы вновь посаженное.