За рулём — 11

Трамвай, который мы все потеряли…

Наблюдая в разных городах России общественный транспорт, особенно его электрическую часть, понимаешь, насколько он в упадке. И дело тут даже не столько в ржавых трамваях, еле ползающих по разбитым рельсам. Дело даже не столько в караванах пазиков и газелей в городах-миллионниках.

Дело в полном отсутствии какой-либо внятной стратегии, приоритетов и в понимании нужной ниши того или иного вида транспорта, и каким вообще он должен быть.

В СССР комплексный подход какой-никакой, но был. Может, он был несовершенен, он не учитывал множество факторов. Но некие общие принципы градостроения были видны во всех городах. Сколько плановую экономику не ругай, но она, всё же, позволяла планировать строительство кварталов, домов, нужной к ней инфраструктуры, дорог, общественного транспорта и т. д.

Сейчас ничего этого нет. Это лучше всего видно на том примере, что в разных городах России качество общественного транспорта различается в разы! Где-то он относительно хорошо развит, удобен и комфортен (Москва, Екатеринбург, Краснодар, Ижевск), а где-то кошмарен для отвращения (Воронеж, Астрахань, Ульяновск, Архангельск, Омск).

Почему одни города сохранили в полном объёме трамвайные и троллейбусные сети, регулярно обновляют подвижной состав и инфраструктуру, а другие всё нафиг порезали? Потому что в первых порядочные мэры, а во-вторых жулики и воры? В некоторой степени и поэтому. Но не только.

Проблема в том, что благосостояние общ. транспорта полностью отдано на откуп городским властям, и никто его на общегосударственном уровне не контролирует. Попадётся адекватный мэр — хорошо, будут новые трамвайчики. Попадётся урод — давитесь в газелях. Даже спонсирование строительства метро в облцентрах перестали финансировать из федерального бюджета — стране нужны деньги на другие вещи.

И самая большая беда тут в том, что ни одна система, входящая в число «хороших» никак не застрахована от развала и деградации в каком-либо будущем. Придёт такой же урод, и всё — начнётся продажа парков налево-направо. Примеры уже есть: Челябинск, Вологда — где были одни из лучших троллейбусных сетей, а сейчас обе под угрозой ликвидации. Есть, кстати, и обратные примеры, когда начиналась деградация и развал, но потом приходил адекватный руководитель, и вовремя всё спасал. Так, например, было в Самаре.

На одной из лекций «Городских проектов» выступал специалист по трамваям, и он сказал довольно интересную вещь: в России в принципе нет каких-либо ведомств, отвечающих за развитие городского электротранспорта, нет институтов, которые могли бы создавать концепции для его развития в городах России. Нет понимания того, как имеющиеся трамваи-троллейбусы использовать в рамках современного города. Отсюда и все ключевые проблемы.

В самом деле: можете ли вы представить, чтобы мэр, скажем, Берлина принял бы решение закрыть половину трамвайной сети в городе? Явно же это не потому, что Берлину с мэром повезло больше, чем Дзержинску. Просто такого мэра самого выпилят на следующий день после подобного предложения. Можете ли вы представить, чтобы в какой-нибудь европейской стране в одном бы городе ходили современные низкопольные трамваи, были бы электронные табло на остановках, а в соседнем городе бы гоняли маршрутки с остановками у того столба, чёрным налом и т. д.?

Я уже писал про стагнацию московского троллейбуса. Эта проблема характерна и для всех остальных городов России. Сколько я не видел городов, за редким исключением трамвайные и троллейбусные сети остались такими же, как были в советские времена, или существенно сократились. Даже в городах, где, вроде бы, всё хорошо, за состоянием троллейбусов и трамваев хорошо следят, виды сетей застыли на момент 1991-92 годов. При этом города растут, появляются новые микрорайоны, но туда электротранспорт больше не прокладывают, только автобусы и маршрутки. Вот и выходит, что электротранспорт, призванный брать на себя основную нагрузку там, где нет метро, отходит на второй план даже в таких местах. А что уж говорить про то, что многие маршруты продолжают ходить к закрытым заводам, брошенным промзонам и т. д. И складывается ужасная ситуация: вся созданная в советское время инфраструктура, которая является, можно сказать, неслыханным подарком с неба для нас, на базе которой можно такой ЛРТ отгрохать, такую современную экологичную транспортную систему, что будет просто город-сад, вся эта инфраструктура нещадно разбазаривается. Многие города мира могли бы позавидовать тому наследию, что у нас есть — ведь они вынуждены тратить сотни миллиардов, чтобы эти ЛРТ с нуля построить. Но мы это чудесное наследие, наоборот, зачем-то гробим, превращая наши удобные комфортные для жизни города в помойки уровня третьего мира.

Да, конечно же, дело не только в трамваях-троллейбусах, к автобусам отношение не лучше. Когда я был в Челябинске, в тот же день там случайно оказался вместе со мной и некто Дмитрий Медведев. Бывший глава страны раскритиковал губернатора за «плохие дороги», после чего руководство города в авральном порядке начало залатывать дыры в асфальте. Но на трамваях Медведев не ездит, поэтому никогда ни одному мэру, ни одному губернатору не влетит за старые убитые КТМ-5, тридцатилетние ЗиУ-9, и стада чадящих газелек у остановок. А ведь помимо того, что они прямо влияют на удобство жизни граждан, также они и формируют облик города — ведь общественный транспорт постоянно ездит по всем его улицам.

Схожая история была, как мы помним, с Омском на конференции Путина. Дороги в Омске, может, и починят, а проект метротрама, вдохнувший бы свежую кровь и в умирающий трамвай, и в недостроенное метро, так никто на этой конференции и не вспомнил.

«Дороги, дороги, какой кошмар, у нас не ремонтируют дороги, куда смотрит губернатор? А у нас отремонтировали, наконец-таки дороги, хорошо, можно ездить». Эта всеобщая зацикленность на дорогах, актуальная, в общем-то лишь для 20% имеющих свой автотранспорт, вызывает реальное недоумение. Почему всех так волнуют дороги (что, кстати, даёт свой эффект, дороги с каждым годом всё лучше и лучше), но всем плевать на обилие маршруток и выпиливание электротранспорта? Что вас так волнуют эти дороги, если вы все равно на своей машине не ездите? Убогие пазики же взамен трамваев — это, ведь, те же ямы и колдобины на дорогах в сфере общественного транспорта, которым пользуются, так или иначе, практически все. Но эти колдобины, почему-то большинство устраивают.

Пофигизм жителей к тому, чем им приходится ежедневно пользуется, в общем то, и находит отражение в программах всяких властей и их предвыборных обещаниях. Они вам пообещают, конечно же, отремонтировать дороги, но обещать современные удобные трамваи, как в Европе, придёт мало кому в голову. Смотрите сами: все эти реконструкции дорог, эстакад, развязок, все генеральные планы, общественный транспорт там идёт одним из самых последних пунктов. То, как будут после строительства какой-нибудь развязки ходить автобусы, решается по остаточному принципу, а чаще всего вопрос того, насколько изменится перепробег и время в пути у маршрутов, не учитывается в планировании вообще никак. В итоге маршруты пихают в уже сложившуюся дорожную сеть, в результате чего они вынуждены просто так накатывать по несколько километров за каждый рейс.

Казалось бы, ну если вы строите сложную развязку с кучей лепестков для того, чтобы машинкам было комфортно по ним кататься, ну сделайте вы эстакады специально для ОТ. Что мешало, например, сделать эстакаду с Песчаной улицы на Ленинградский проспект, чтобы маршруты 6 и 43 не катались туда-сюда несколько километров? Да не, вы чо, ради каких-то лоховозок заморачиваться? Ну скатаются до разворота, подумаешь тоже. Вредительство продолжается — теперь с такими же оттянутыми разворотами из-за строительства нафиг ненужной Северо-западной хорды будет ходить и 59-й троллейбус. А это один из напряжённейших маршрутов в городе.

Конечно, можно объяснить такое пренебрежительное отношение к НОТ тем, что те, кто проектирует и строит все эти эстакады, они этим НОТом не пользуются. В некоторой степени это так, но не совсем. Во-многом, власти повторяют запросы общества, а запросы сии формируются в чём-то теми же властями, но не только ими. Пренебрежительное отношение к общественному транспорту (даже не такое пренебрежительное, что типа «фу, ехать в этом мерзком автобусе с простолюдинами», а какое-то подсознательное игнорирование его существование) сильно развито в самом обществе. Тут уже выходит замкнутый круг: люди хотят ездить на тачках -> не интересуются НОТ -> стимула развивать его нет -> он ещё сильнее деградируют -> люди хотят ещё сильнее ездить на тачках.

Ситуация в лучшую сторону начала слегка изменяться лишь в Москве, где внезапно вспомнили, что есть какие-то там трамваи с троллейбусами и начали про них что-то говорить и улучшать. Но это только в Москве, и крайне слабо, а в остальных городах ничего такого нет: автомобилист и автомобилизм по-прежнему — ключевые темы повестки дня.

Общественного транспорта в информационном фоне практически нет! Послушайте любое радио. На каждом из них вам постоянно говорят о том, где какие пробки, где чего стоит, но никогда не скажут, что где-то, допустим, встали трамваи, и таким то маршрутом нельзя пользоваться. Не скажут, что сегодня, вот, ремонт на такой-то улице, поэтому троллейбусы маршрута Х разворачиваются там-то. Не скажут о новом маршруте автобуса, или отменённом старом. Получается никому не интересно это, ведь радиостанции очень хорошо чувствуют потребности аудитории.

И только мы, транспортные фанаты, постоянно говорим про общественный транспорт, как-то боремся, чтобы его развивать. Поэтому за нами в обществе закреплён образ каких-то чудиков, которые зачем-то носятся за этими старыми еле ползущими консервными банками, собирают подписи за их сохранение. И это вместо того, чтобы уже давно скопить денег на большой джып и ездить уже, как все.

Мы уже, конечно, привыкли к образу таких придурков, хотя, конечно, по большому счёту, непонятно, чем хуже интерес к троллейбусам интереса к всяким танчикам, или футболу. Конечно, мне ситуация, когда то, что нужно 80% населения, волнует лишь небольшую группку людей, кажется странной, но что есть, то есть. Агитировать за хорошие трамваи мы будем хотя бы для того, чтобы самим на них ездить, даже если вдруг больше никому, кроме нас этого не надо.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Ufadex на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

Комментарии

Сортировать по:   новые | старые
Stumbler
Stumbler

>>можете ли вы представить, чтобы мэр, скажем, Берлина принял бы решение закрыть половину трамвайной сети в городе?

Да запросто. Вот вам, например, Швеция (где социализм):

Евле (1435 мм) 13 ноября 1909 — 5 апреля 1956
Йёнчёпинг (1435 мм) 12 июля 1907 — 7 июня 1958
Карлскруна (1435 мм) 21 декабря 1910 — 15 мая 1949
Кируна (1435 мм) 1943 — 10 апреля 1961
Мальмбергет (1435 мм) закрыто
Мальмё (1435 мм). Электрическая тяга: 20 декабря 1906 — 27 апреля 1973
Мёльндаль — закрыто
Стоксунд (1435 мм) 15 сентября 1911 — июнь 1934, далее перешита на 891 мм: сентябрь 1934 — 25 сентября 1966
Сундсвалль (1435 мм) 21 декабря 1910 — 9 ноября 1952
Уппсала (1435 мм) 11 сентября 1906 — 12 октября 1953
Хельсингборг. Электрическая тяга (1435 мм): 11 июня 1903 — 2 сентября 1967

Ну как — впечатляет?

В Швеции трамвай остался только в трех городах. Причем в Стокгольме 2 сентября 1967 были закрыты все линии обычного трамвая в городе, а ведущие в Лидингё и Ноккебю урезаны до ближайших станций метро, и только в 1991 году в центре восстановлен так называемый «ретро-трамвай» исключительно для туристов, причем это обрывочные линии на выделенном пути (вне улиц и автодорог). То есть в Стокгольме в качестве транспорта трамвай ходит лишь на окраинах, как дешевое продолжение метро.

Словения — закрыла все трамвайные линии. Сербия — закрыла трамвай во всех городах, кроме Белграда, причем в Белграде трамвай убогий узкоколейный (1000 мм). И всё это позакрывали еще при социализьме.

Бельгия полностью закрыла трамвай в половине городов, где он был.

provincial1
provincial1

У соседей было обсуждение на тему городского электрического транспорта. Вывод следовал такой, что за редким исключением (выделенная полоса для трамвая/троллейбуса) никаких преимуществ нет.

Komsorg
Komsorg

____ Детский сад детектед. Человек делает то, что приносит ему выгоду. Пока трамвайно-троллейбусная тематика не станет более прибыльной, чем затратной — отрасль будет скорее уничтожаться, чем развиваться. И не надо приводить в пример СССР, там экономика, и производство были буквально коммунистического типа, и существовали за счёт всех. Не было ничего «за просто так» — у вас были бесплатные образование, медицина, дешевый общественный транспорт, гарантированная(и даже- обязательная) работа, пенсия и провсоюзовские путёвки для вас и ваших детей… — было за ваш счет, вы всё это оплачивали. Так что этот сферический «выгодный» трамвай — съедал ваши возможности в чем-то другом(а хотя бы и те самые триста сортов колбасы)…

Stumbler
Stumbler

Трамваи по налогам в казну выгоднее? Ну вот вам и ответ, почему все трамвайно-троллейбусные парки убыточны. Внезапно для вас, их всех содержат за счет дотаций из бюджетов городов — то есть за ваш счет. Вы не получите новый парк, новую детскую площадку и новый досуговый клуб для подростков — ради того, чтобы эти полупустые коробки продолжали кататься по городу.

Отличное решение, чо уж там.

И про расписание — не смешили бы лучше. Любой вставший (сломавшийся) на линии трамвай или слетевший провод — означает, что раком встала вся линия. Это же не автобус поломатый — его же не объедешь, рельсы дело такое. Автобус следующий придет по расписанию — а следующий трамвай может не прийти половину дня, пока этого на колеса не поставят и не отволокут в парк.

Stumbler
Stumbler

На самом деле трамвай не плох — у него просто есть своя ниша. И эта ниша — НЕ ГОРОД.

Трамвай — это такая электричка-лайт. Пригородный транспорт для тех направлений, где пассажиропотока не хватает для окупаемости нормальной электрички.

Вот в пригороде — трамвай на выделенном пути (на насыпи среди полей) — вполне ОК. А в городе — это, простите, дела давно минувших дней. В городе вместо трамвая — метро и надземное метро там, где для него достаточно потока, и автобусы там, где недостаточно.

И кстати — большие автобусы на выделенной отгороженной полосе, без перекрестков — оказываются экономически выгоднее, чем даже метро, не уступая метро в скорости и слабо уступая в пассажиропотоке, зато здорово выигрывая у него в капитальных затратах, эксплуатации, гибкости и шумности.

bus-systems-scania1

Вот пример такой системы — BRT. Здесь видны ключевые моменты: посадка как на метро (то есть оплата в момент доступа к остановке, а не в автобусе), сдвоенная полоса для движения, отделенная от остального транспорта барьерами, развязки с остальным транспортом без перекрестков — на путепроводах, туннелях и эстакадах, крытые остановки с фиксированным местом для посадки, причем отгороженным от проезжей части открывающимися барьерами (опять же как в метро). Автобус идет быстро от остановки к остановке, поскольку ему вообще никто не мешает.

provincial1
provincial1

А в Питере (емнип) во время войны трамвай таскал платформу с пушкой, то ли Лендера, то ли морской на тумбе. Так, что это не просто городской транспорт, это техника двойного назначения!)))

wpDiscuz

Как презрен по мыслям сидящего в покое факел, приготовленный для спотыкающихся ногами, как покойны шатры у грабителей и безопасны у раздражающих Бога, которые как бы Бога носят в руках своих. И подлинно: спроси у скота, и научит тебя, у птицы небесной, и возвестит тебе; или побеседуй с землею, и наставит тебя, и скажут тебе рыбы морские. Не ухо ли разбирает слова, и не язык ли распознает вкус пищи? В старцах – мудрость, и в долголетних – разум. Что Он разрушит, то не построится; кого Он заключит, тот не высвободится. Остановит воды, и все высохнет; пустит их, и превратят землю, и строго накажет Он вас, хотя вы и скрытно лицемерите. Неужели величие Его не устрашает вас, и страх Его не нападает на вас? Напоминания ваши подобны пеплу; оплоты ваши – оплоты глиняные. Для дерева есть надежда, что оно, если и будет срублено, снова оживет, и отрасли от него выходить не перестанут: если и устарел в земле корень его, и пень его замер в пыли, но, лишь почуяло воду, оно дает отпрыски и пускает ветви, как бы вновь посаженное.