Запрограммированные катастрофы

Летаю уже больше 40 лет, одних только серийных Л.А. освоил и испытал за полсотни типов, а ежели к ним присовокупить все испытанные опытные, экспериментальные Л.Л.’ы – то вылезет под сотню. Ан не оказалось же в сием длииинном перечне типов того-самого агрегата, который ныне позиционируется аж как «Самый массовый пассажирский самолёт в Мире» – производства наиКрупнейшего авиастроительного концерна (не судьба)!…

*

Решил удовлетворить своё проф.любопытство путём лишь теоретич.самопознания (для которого даже в китайской Сети материалов предостаточно) – проштудировал сайты с тех.описаниями, международные авиафорумы Профессионалов и т.п… –>> И ОБОМЛЕЛ
Из освоенных мной типов только 2(два) гражданских = АН-12 и АН-32 заведомо в ординарной эксплуатации имели возможность таких сочетаний отказов, которые не оставляли находившимся в них ни малейшего шанса на спасение (кто б то ни был и как бы отчаянно не пытался вывести)… но те чисто грузовые еропланты НИКОГДА не сертифицировались по Нормам лётной годности гражданских самолётов (НЛГС) под перевозку пассажиров, а уж все боевые имели какие-никакие средства вынужденного покидания.

*

С той поры минули десятилетия, НЛГС канули в Лету – им взамен пришли гоораздо более строгие и обширные международные Правила и Нормы сертификации (прежде всего – обеспечения отказобезопасности), взрастилось несколько поколений несоизмеримо более совершенных Л.А. технологий, в корне изменились методики подготовки экипажей и др., и пр… И ВДРУГ Сюрприз !… на этом фоне моя неуемная жажда познаний вывела на ранее неведомое летающее чЮдо, нынче массово возящее паксов по всему Миру и не просто не соответствующее старым-дряхлым нормам НЛГС по отказобезопасности – но даже в СОВЕРШЕННО ИСПРАВНОМ состоянии ПОСТОЯННО, из рейса в рейс несущее в себе (помимо невинных Душ) наипрямейшую катастрофическую угрозу, которая при определённом  сочетании отнюдь НЕ УНИКАЛЬНЫХ условий – вполне допустимых в ординарной эксплуатации – неминуемо ведёт к гибели !!!

*
Этот «Самый массовый в Мире из летающих пассажировозов» сделан-скроен по невероятно одряхлевшей схеме «тросово-механического» управления (далее сокр.»тракторного»), никаких тебе FLy-By-Wire – и в таком виде непрерывно массово клепается по сей день !… Ейная компоновка (во благо минимизации эксплуатационных и топливных расходов) подвесила движки под самое низкопланное крыло – ниже уж некуда 🙁 … ПРЯМОЕ СЛЕДСТВИЕ при ЛЮБОМ увеличении тяги = НЕИЗБЕЖНЫЙ кабрирующий момент в продольном канале (более или менее парируемый тракторным мех.управлением, коего порой вполне может оказаться В ПРИНЦИПЕ НЕДОСТАТОЧНО) … а далее начинается «тришкин кафтан»: –> ну вот когда (помимо взлёта с места) бывает СОВЕРШЕННО ШТАТНАЯ необходимось резко «поддать газку»?… правильно – при уходе на второй круг !… а как в этом случае быть с неизбежным подхватом = «заплатка №1)»… ну дык давай-ко снабдим это мех.тракторное чЮдо доп.кнопочкой «TOGA», нажатием на которую будет выводиться повышенная тяга ухода на 2-й круг, но не совсем полная – а расчётно «подрезанная» (в зависимости от текущего веса и т.п…) ну а кто ж эту тягу (весьма широко варьируемую) будет считать-выводить, не пилоты же ?… – конечно, специальный АТ (автомат тяги) = «заплатка №2)»… естественно этот АТ должен быть встроен в контур автопилота, более того (по строжайше нормируемым критическим показателям отказобезопасности) – одним автопилотом тут нуу ниикак не обойтись, такие опасные фокусы с тягой можно творить только при работающих 2(двух) автопилотах !!

*
Вот тут мы сделаем паузу в анализе НЕИСПРАВИМЫХ «дыр» на сием «компоновочном кафтане» (сколь их ни латай ~ ведь они исходят-то из банально-железной тракторо-конструкции, коюю никакой автоматикой не изменишь) и проанализируем «тракторо-управленческий кафтан»… тут же тебе не электродистанционное управление (ЭДСУ), а чисто механическая система тяг-тросов-качалок !… а когда НА СОВЕРШЕННО ШТАТНОМ, ежеполётном этапе РЕЗКО меняются продольные балансировки и потребная управляемость ?… = на посадке естесс-но, когда нужно и скомпенсировать пикирующий момент от СИЛЬНО вывешиваемых закрылков (а без этого самолётка нуу никак не впишется по посадочным дистанциям в требуемые классы аэродромов), и + обеспечить доп.ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ управляющий момент (с нормируемым запасом) для выравнивания-приземления. А как скомпенсировать эту бешеную перебалансировку перед посадкой без ЭДСУ (тут же никакого отклонения руля высоты явно не хватит)? = лишь только путём тракторно-механической перестановки стабилизатора !… хорошо ?… нуу да-а, чтобы штатно сесть – вроде неплохо, НУ А КАК же про необходимость ухода с меньшей высоты на повторный заход (или запасной аэродром) … подумаем, или как ???

*
А вот теперь сложим вместе все заплатки — №1), №2) и №3) и порассуждаем далее 😉 … переставили механически стабилизатор прям перед посадкой на глиссаде заранее (скажем, ~футах на 300′), начали садиться – и вдруг необходимость Go-Around !… Ежели оба автопилота включены – то однократным нажатием кнопочки «TOGA» по-обычному повседневно изнуренный экипаж получит расчётно подрезанную тягу и автоматический уход с тангажем ~15°… Красота 🙂 … а вот если не оба автопилота включены – то как автомат тяги посчитает-подрежет и выдержит расчётную тягу ?… а если вообще автопилоты выключены и рабоче-крестьянский экипаж по-нашенски, по-тракторному пилотируя вручную, просто выведет максимальную тягу РУД’ами вперед до упора – дык лови дичайший подхват, едва парируемый (а при разных весах-центровках возможно и не парируемый) отдачей «от себя» ДО УПОРА ??… а вот теперь уже, летя носом вверх примерно как ракета, с отданным от себя до упора штурвалом – лови момент, когда переставленный-таки на кабрирование (для обеспечения посадочной управляемости) стабилизатор «отыграет» в исходное положение и, соответственно, даст резкий пикирующий момент 🙁 а в сочетании с отданным от себя в продоле управлением – или лови дичайшее пикирование (если до него не успел свалиться на горке), или нагребай полный рот земли !… успеешь ли (и это при том, что в 6=шести сочетаниях АБСОЛЮТНО ШТАТНОГО управления – т.е. с 2-мя включенными автопилотами, с одним, вовсе без ейных * соотв-но с подрезанной тягой от кнопочки TOGA или с САМОЙ ПОЛНОЙ … мы имеем 6=шесть АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ вариантов поведения-управления Л.А.)?… УВЕРЯЮ – в обычном случае скорее всего НЕ поймаешь!!! (даже если ты – Герой России, Заслуженный лётчик-испытатель).

*
… а что уж говорить про то, ежели подобное АБСОЛЮТНО ШТАТНОЕ сочетание НОРМАЛЬНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ обстоятельств на СОВЕРШЕННО ИСПРАВНОМ самолёте происходит ночью в облаках, в осадках да ещё и при сдвиге ветра (когда экипаж на любом типе ОБЯЗАН, не мешкая и не раздумывая, немедленно давать НАИПОЛНЕЙШУЮ тягу)???
Самое время задать вопрос – а при чём тут Россия ?… ну произошли на ейной территории две как капли воды внешне схожие катастрофы, ну поперетаскали на кладбища десятки-сотни трупов … подумаешь 🙁 нам не привыкать !… разработчик-то / производитель «пиндосовский», эксплуатант муслимский, капитан греко-киприотский и т.п… ан НЕТ, дорогия моя – именно Россия (как обычно) отличилась от ВСЕГО Мира остервенело по-нашенски, по-особенному цинично !!!
Коррупция – явление абсолютно международное и ВЕЗДЕ чиновники берут взятки-откаты за любые крупные заказы, сертификаты и пр… так было и есть ВСЕГДА 🙁 и уж тем более бесполезно взывать к совести эксплуатантов … пролоббирует им наиКрупнейший в Мире производитель хоть гробов с музыкой на наильготнейших условиях лизингов, сервисов, кредитных линий – и начнут они как миленькие массово летать на гробах с музыкой (покрывая любые катастрофы астрономическими страховками и потирая довольно руки)!… МАНИ-МАНИ = ничего личного, просто бизнес.

*
Прикроют в каждой отдельной стране за взятки-откаты весь этот ВсеМирный беспредел национальные гос.регуляторы в области Г.А… «нормально» – всё Мировое Чиновничество так всегда жило, живёт и дальше жить будет… вот лишь одна «выпадающая точка», бл… = страна Лимония-РФ’ия !… лишь только в ней 1-единственной не получилось вечно жевать это dерьмо, фиктивными расследования прикрывать уже случившиеся катастрофы и втихаря ждать неизбежных следующих.
В 2015 году официально в 1-единственной России (и нигде более) был оформлен отзыв Сертификата типа и был публично поставлен вопрос полного запрета на перевозку в этих летающих гробах невинных паксов … и лишь только Правительство РФ в лице РосАвиации  заседало-собирало специальные комиссии, гневно клеймило «клеветников» и (нет, чтоб молча продолжить обжираться своей коррупцией – как это и общепринято во всём остальном Мире) = официально-документально оформило и громогласно заявило и об абсолютной непогрешимости наиКрупнейшего в Мире авиа-производителя, и о собственной безмерной ему преданности !… и уж, конечно, о безсекундно-непрерывном продолжении масс-эксплуатации летающих гробов 🙁 = ВИВАТ, Правительство РФ !!!

*
Слышите ?… БОМ !… БОММ !!… БОМММ !!! (по ком звонит колокол – по следующим обречённым на гибель невинным Душам ?… или по вам …)???

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Ufadex на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Вам может также понравиться...

Комментарии

Сортировать по:   новые | старые
olegator

Ну наконец то, еще один голос среди тысяч лижущих, уткнувшись по самые уши, запрокинувших от обожания звезднополосатых дрындулетов, свои головы без мозгов. На одном из сайтов, где я попытался усомнится в странной работе двух автопилотов при разборе Казанской катастрофы и непонятном неуправляемом кабрировании, меня оплевали с ног до головы, а уважаемый Обзервер, обзывая самыми последними словами, совместно еще с одним супер знатоком авиатехники эйч Магером, кричали что я вовсе не летчик, а троль подзаборный. Я поначалу хотел училищных фоток понавыкладывать, но потом решил, что это слишком. Кому и что я должен доказывать, если без всяких авиационных профессиональных знаний совершенно очевидно, что когда несколько подряд катастроф с одинаковой спецификой и одинаковым характером предположить что все это из за пьяных пилотов может только не особо умный человек. И как же верно все написано, спасибо за материал, вот уж душу успокоил, а то я грешным делом решил, что я тут один такой.

olegator

На ресурсе источника битва идет в комментариях эпическая, но какой смысл в споре с реальным профессионалом.

Stumbler

Судя по количеству капса и специфическому рваному тексту, это пациент дурки.

Впрочем, это никак не помешает вам считать его «реальным профессионалом», а обзервера с хмагиером — идиотами. Беда только в том, что подобное восприятие действительности слишком многое говорит о вас самом. Вы не способны анализировать аргументы, и готовы цепляться за любой бред сумасшедшего, который подтверждает ваши собственные фантазии.

А этот текст — реальный бред сумасшедшего, который не имеет никакого понятия о системах управления летательных аппаратов. То, что вы этого не видите — ну что же, еще один симптом. Я вполне допускаю, что вы могли летать на Ту-154 — в конце концов на велосипеде тоже можно ездить, ничего не зная о гироскопах и многосвязных кинематиках, но вот ваши представления о современных самолетах — это какой-то антинаучный писец, простите. Это как рассуждения тракториста о беспилотнике — «а хде тут у него на пускач веревку наматывают?», здорово напоминают попытку специалиста по жигулевским карбюраторам решить проблему с распределенным впрыском какого-нибудь фольксвагена.

Этот «профессионал» нашел в Боинге-737NG тросовое управление, бггг. Чувак не в курсе, что конструкторы Боинга изжили тросы из всех основных контуров еще в WW2, затем с них эту манеру перенял и Туполев. Вот Ильюшин — тот да, на тросы дрочил до последнего. Но в дурке об этом не рассказывают.

ОК, вот вам кусок из книжки по устройству управления Ту-154:

Движение командных рычагов основного управления передается на входные качалки рулевых приводов с помощью механической проводки. Механическая проводка состоит из трубчатых дюралевых тяг, роликовых направляющих, поводков и качалок. Шарнирные соединения тяг имеют высокий класс точности для исключения люфтов и закрываются чехлами; длина тяг 0,28…2,2 м, диаметр 35…50 мм, число тяг в каждой проводке управления: рулем высоты 39 штук, рулем направления 31 штука, элеронами — 35 штук.

Это типичное туполевское решение, срисованное 1:1 именно с Боинга. Какие тросы, вы вообще где их видели? На АН-2??? Блин, если такие пилоты летали в СССР — мне просто страшно становится.

sakhalin
sakhalin

Пишу с опозданием,но думаю прочитаешь.Уважаемый Stumbler,пожалуйста,не пиши на авиационные темы!Профан ведь,несешь ахинею откровенную!Пиши о кошечках,о политике можешь тоже.А авиация…не надо,не твое это.

Stumbler

Спасибо за ваш комментарий, ваше уникальное мнение очень ценно для нас.

olegator

Ваше пафосное выступление никак не совпадает с реальностью и вы можете и дальше умничать про кинематику втулок. Я по жизни вообще стараюсь не прибегать к ненормативной лексике, как к аргументу и никого идиотами не обзываю, разве, что в очень острых случаях. Есть конкретные факты катастроф, и их достаточное количество, которые происходят по одному и тому же сценарию, с разницей лишь места времени и количеством убитых людей. Отрицать это как системный элемент глупо, что же тогда вообще считается системой. В данной статье доступным языком и профессионально, в отличии от вас, Обзервера, Эйч Магера, которые никогда самолетом не рулили, объясняется отчего самолет упал и троссовая проводка, на которой вы пытаетесь заострить внимание, тут вообще не причем. Прочтите все внимательно еще раз. Спорить с подобными вам людьми совершенно бесполезное занятие. Вам про Фому, вы будете пузыриться и долбить про Ерему. Управляет самолетом не инженер который хорошо разбирается в кинематике, а пилот отвечающий своей жизнью и жизнью пассажиров за то, что умные инженеры придумали. Никаких сверхестественных условий для захода на посадку не было, как не было их в Конзасе, Перми, Казане и еще в куче мест и тем не менее падали спмолеты как по одному написанному сценарию. И попытки отозвать сертификат эксплуатанта у этого корыта предпринимала не только Анодина, но Боинг всякий раз добивался того, что самолетом управляли неадекватные пилоты, благо есть персоны, которые смогут убедить, что пилоты плохо знают кинематику втулок и много играют в казино.

Stumbler

Ваш «профессиональный пелод» даже не знает, как у Боинга устроено рулевое управление.

Хуже того — он не знает вообще самых основ устройства самолета, даже на уровне Ту-154.

К сожалению, вот такие вот пилоты на излёте СССР и летали в ГВФ. А ведь он должен был кончать академию гр.авиации, где курс устройства самолета начитывали. Чем он занимался на лекциях — Плейбой разглядывал под партой? А зачеты купил за бутылку коньяка?

Вы сами-то не позорьтесь, не поддакивайте сумасшедшему, нашедшему «тросовую проводку» в Боинге. Или вы тоже не знаете, как устроено рулевое в современных самолетах?

provincial1
provincial1

АвиасрачЪ. Одобряе. Но какой то неторопливый, как шахматная партия по почтовой переписке.))) Толи дело у соседей — прелюдия, завязка, кульминация, эпилог! Всё! Ведра жира, вынос трупов. Довольные зрители, счастливые выжившие — незабаненные… И довольный Пропер, протирающий ещё дымящуюся клаву.)))

Stumbler

Так скучные тролли, неактивные — даже нагадить толком не могут. Нет настоящих упоротых.

wpDiscuz